1996, ISBN: 9783927412101

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Heimat und Geschichtsverein Neunkirchen am Sand], . Die Geschichte der Nebenbahn von Neunkirchen am Sand (Schnaittach Bhf) nach Simmelsdorf-Hüttenbach. Er… Mehr…

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Heimat und Geschichtsverein Neunkirchen am Sand], . Die Geschichte der Nebenbahn von Neunkirchen am Sand (Schnaittach Bhf) nach Simmelsdorf-Hüttenbach. Erbaut wurde die Strecke auf Ansinnen der Marktgemeinde Schnaittach die sich beim Bau der Hauptbahn nach Cheb benachteiligt fühlten. Lediglich der seit 1970 als Neunkirchen am Sand bekannte Abzweigbahnhof erhielt bei seiner Inbetriebnahme 1877 den Namen "Schnaittach" und mit Eröffnung der Nebenbahn den Zusatz"Bahnhof". Bei der Realisierung der knapp 10 Kilometer langen Strecke kam das bayerische Lokalbahngesetz von 1884 zur Geltung, bei dem der Grund von den Anliegergemeinden kostenfrei zur Verfügung gestellt werden musste. Bau und Betrieb der Strecke unterlagen dagegen der Königlich Bayerischen Staatsbahn. Ursprünglich war der Endhalt in Schnaittach Markt angedacht, um auf so einer kurzen Strecke einen wirtschaftlichen Betrieb durchführen zu können, wurde aber entschieden bis nach Hüttenbach weiterzubauen. Berühmtester Förderer für die Fortführung war dabei Freiherr von Tucher. Pläne für eine Verlängerung nach Betzenstein kamen dagegen aufgrund des als zu gering eingeschätzten Güterverkehrs nicht mehr zur Realisierung. Die auch als "Simmmelsdorf-Express" bezeichnete Strecke mit ihrem landschaftlich reizvollen Verlauf durch den Schnaittachgrund konnte ohne größere Kunstbauten errichtet werden. Lediglich eine Brücke über die Brückenstraße in Rollhofen, vier Brücken über die Schnaittach, diverse Flutdurchlässe und zwei Bachbrücken waren für den Bau notwendig. Aufgrund einer vielzahl großteils ungesicherter Bahnübergänge ist die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke auf maximal 50 km/h beschränkt. Durch das zurückgebaute Überholgleis in Schnaittach Markt sind schon seit 1996 auch keine Zugkreuzungen mehr möglich. Dadurch wird ein maximaler Takt von einer Stunde erreicht. Befahren wird die Strecke von der Bahntocher DB Regio Mittelfrankenbahn. Zustand: Buch wirkt ungelesen, Buchblock etwas wellig, Kopfschnitt leicht angestaubt, ansonsten sehr gutes Exemplar. ., DE, [SC: 1.95], leichte Gebrauchsspuren, privates Angebot, 205 x 210 x 18 mm, 216, [GW: 488g], [PU: Neunkirchen], 1., Banküberweisung, [CT: Ingenieurwissenschaften/Technik / Eisenbahn, Sport und Hobby / Eisenbahn]<

1996, ISBN: 9783927412101

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Heimat und Geschichtsverein Neunkirchen am Sand], . Die Geschichte der Nebenbahn von Neunkirchen am Sand (Schnaittach Bhf) nach Simmelsdorf-Hüttenbach. Er… Mehr…

[ED: Hardcover/gebunden], [PU: Heimat und Geschichtsverein Neunkirchen am Sand], . Die Geschichte der Nebenbahn von Neunkirchen am Sand (Schnaittach Bhf) nach Simmelsdorf-Hüttenbach. Erbaut wurde die Strecke auf Ansinnen der Marktgemeinde Schnaittach die sich beim Bau der Hauptbahn nach Cheb benachteiligt fühlten. Lediglich der seit 1970 als Neunkirchen am Sand bekannte Abzweigbahnhof erhielt bei seiner Inbetriebnahme 1877 den Namen "Schnaittach" und mit Eröffnung der Nebenbahn den Zusatz"Bahnhof". Bei der Realisierung der knapp 10 Kilometer langen Strecke kam das bayerische Lokalbahngesetz von 1884 zur Geltung, bei dem der Grund von den Anliegergemeinden kostenfrei zur Verfügung gestellt werden musste. Bau und Betrieb der Strecke unterlagen dagegen der Königlich Bayerischen Staatsbahn. Ursprünglich war der Endhalt in Schnaittach Markt angedacht, um auf so einer kurzen Strecke einen wirtschaftlichen Betrieb durchführen zu können, wurde aber entschieden bis nach Hüttenbach weiterzubauen. Berühmtester Förderer für die Fortführung war dabei Freiherr von Tucher. Pläne für eine Verlängerung nach Betzenstein kamen dagegen aufgrund des als zu gering eingeschätzten Güterverkehrs nicht mehr zur Realisierung. Die auch als "Simmmelsdorf-Express" bezeichnete Strecke mit ihrem landschaftlich reizvollen Verlauf durch den Schnaittachgrund konnte ohne größere Kunstbauten errichtet werden. Lediglich eine Brücke über die Brückenstraße in Rollhofen, vier Brücken über die Schnaittach, diverse Flutdurchlässe und zwei Bachbrücken waren für den Bau notwendig. Aufgrund einer vielzahl großteils ungesicherter Bahnübergänge ist die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke auf maximal 50 km/h beschränkt. Durch das zurückgebaute Überholgleis in Schnaittach Markt sind schon seit 1996 auch keine Zugkreuzungen mehr möglich. Dadurch wird ein maximaler Takt von einer Stunde erreicht. Befahren wird die Strecke von der Bahntocher DB Regio Mittelfrankenbahn. Zustand: Buch wirkt ungelesen, Buchblock etwas wellig, Kopfschnitt leicht angestaubt, ansonsten sehr gutes Exemplar. ., DE, [SC: 1.95], leichte Gebrauchsspuren, privates Angebot, 205 x 210 x 18 mm, 216, [GW: 488g], [PU: Neunkirchen], 1., Banküberweisung<

1995, ISBN: 3927412104

[EAN: 9783927412101], Gebraucht, sehr guter Zustand, [PU: Heimat- und Geschichtsverein, Neunkirchen am Sand], 21 x 22 cm 216 S. Orig.-Pappband. Mit zahlreichen Abbildungen im Text. Gutes … Mehr…

[EAN: 9783927412101], Gebraucht, sehr guter Zustand, [PU: Heimat- und Geschichtsverein, Neunkirchen am Sand], 21 x 22 cm 216 S. Orig.-Pappband. Mit zahlreichen Abbildungen im Text. Gutes Exemplar. 740 Gramm., Books<